1.一种车用诊断资讯的电力线通讯模组，其特征在于，包括一控制器区域网路传输(CAN)高电位端、一控制器区域网路传输(CAN)低电位端、一正电压端、一接地端与一讯号转换界面，所述控制器区域网路传输高电位端与所述控制器区域网路传输低电位端供连接一车辆的一控制器区域网路传输(CAN)汇流排，所述正电压端与所述接地端供连接所述车辆的电源，自所述控制器区域网路传输高电位端与所述控制器区域网路传输低电位端进入的控制器区域网路传输讯号传输至所述讯号转换界面后，转换为电力线通讯讯号后经所述正电压端与所述接地端传输至所述车辆的电源以进一步传输至所述车辆中与所述电源连接的至少一电子装置。

2.根据权利要求1所述的车用诊断资讯的电力线通讯模组，其特征在于，所述讯号转换界面为通用异步收发器界面(UART)。

3.根据权利要求1所述的车用诊断资讯的电力线通讯模组，其特征在于，具有一公接头，所述公接头包括一环凸肋，所述环凸肋概为倒梯形，二排接脚呈平行设置于所述环凸肋围构的空间内，各所述排接脚包括八个接脚，靠近所述环凸肋的长底边的所述排接脚定义为上排接脚，靠近所述环凸肋的短底边的所述排接脚定义为下排接脚，所述控制器区域网路传输高电位端为左起第三个所述上排接脚，所述控制器区域网路传输低电位端为左起第三个所述下排接脚，所述正电压端为左起第一个所述下排接脚，所述接地端为左起第四个所述上排接脚。

4.根据权利要求3所述的车用诊断资讯的电力线通讯模组，其特征在于，所述环凸肋的短底边的中间部分包括一外移段，所述外移段较所述短底边的其他部分更远离所述长底边，使所述短底边的中间部分于朝向所述长底边的一面形成一凹部。

5.一种车用诊断资讯系统，包括根据权利要求2所述的车用诊断资讯的电力线通讯模组，其特征在于，更包括一控制器区域网路传输(CAN)汇流排、一电源与至少一电子装置，所述电源与所述至少一电子装置电性连接，所述车用诊断资讯的电力线通讯模组的控制器区域网路传输(CAN)高电位端与控制器区域网路传输(CAN)低电位端连接至所述控制器区域网路传输汇流排，所述车用诊断资讯的电力线通讯模组的正电压端与接地端连接至所述电源，所述控制器区域网路传输汇流排的控制器区域网路传输讯号经所述控制器区域网路传输高电位端与与所述控制器区域网路传输低电位端进入所述车用诊断资讯的电力线通讯模组的通用异步收发器界面(UART)后，转换为电力线通讯讯号后经所述正电压端与所述接地端传输至所述电源，再进一步经电路传输至所述至少一电子装置。

6.根据权利要求5所述的车用诊断资讯系统，其特征在于，所述至少一电子装置为一车用导航机或一行车记录器。

7.根据权利要求5所述的车用诊断资讯系统，其特征在于，所述车用诊断资讯的电力线通讯模组具有一公接头，所述公接头包括一环凸肋，所述环凸肋概为倒梯形，二排接脚呈平行设置于所述环凸肋围构的空间内，各所述排接脚包括八个接脚，靠近所述环凸肋的长底边的所述排接脚定义为上排接脚，靠近所述环凸肋的短底边的所述排接脚定义为下排接脚，所述控制器区域网路传输高电位端为左起第三个所述上排接脚，所述控制器区域网路传输低电位端为左起第三个所述下排接脚，所述正电压端为左起第一个所述下排接脚，所述接地端为左起第四个所述上排接脚，所述控制器区域网路传输汇流排具有一母接头，所述母接头凹设有一环凹槽，所述环凹槽概呈梯形而供所述公接头的环凸肋嵌设，二排脚位呈平行设置于所述环凹槽围构的空间内，各所述排脚位包括八个脚位，靠近所述环凹槽的长底边的所述排脚位定义为上排脚位，靠近所述环凹槽的短底边的所述排脚位定义为下排脚位，右起第三个所述上排脚位供所述控制器区域网路传输高电位端插设连接，右起第三个所述下排脚位供所述控制器区域网路传输低电位端插设连接，右起第一个所述下排脚位供所述正电压端插设连接，右起第四个所述上排脚位供所述接地端插设连接。

8.根据权利要求7所述的车用诊断资讯系统，其特征在于，所述些上排接脚与所述些下排接脚之间具有一长形凸肋，所述些上排脚位与所述些下排脚位之间具有一长沟，所述长沟供所述长形凸肋嵌设。

9.根据权利要求7所述的车用诊断资讯系统，其特征在于，所述环凸肋的短底边的中间部分包括一外移段，所述外移段较所述短底边的其他部分更远离所述长底边，使所述短底边的中间部分于朝向所述长底边的一面形成一凹部，所述环凹槽的短底边的中间部分亦包括一外移段，所述外移段较所述短底边的其他部分更远离所述长底边，使所述环凹槽的形状与所述环凸肋的形状对应而能彼此嵌合。

10.一种车用诊断资讯的讯号传输方法，使用根据权利要求5所述的车用诊断资讯系统，其特征在于，包括以下步骤：
一车用诊断资讯以控制器区域网路传输讯号自所述控制器区域网路传输高电位端与所述控制器区域网路传输低电位端进入所述车用诊断资讯的电力线通讯模组；
所述控制器区域网路传输讯号经所述通用异步收发器界面(UART)转换为电力线通讯讯号后经所述正电压端与所述接地端传输至所述电源；
所述电力线通讯讯号由所述电源传输至所述至少一电子装置。

车用诊断资讯的电力线通讯模组、系统与讯号传输方法

技术领域

本发明为有关于一种车用诊断资讯系统及其电力线通讯模组。

背景技术

一般来说，车辆各部件的执行数据与于状态，例如各种感测器所感测到的资讯或讯号，以车载网路彼此互通、协同运作，而车载网路的通讯，须以特定的通讯协定进行，例如控制器区域网路协定(Controller Area Network,CAN)，即是一种相当常见的通讯协定。

然而，若使用者希望读取控制器区域网路协定的讯号，以获知车辆各部件的数据与状态，通常须使用转接头等元件，将控制器区域网路协定讯号往外转出，以能夠读取控制器区域网路协定讯号的电子装置来读取，例如中国台湾地区专利TW I436535所公开的，十分不便，若非特殊规格的转接头与于特殊规格的电子装置，即无法达到目的。

因此，如何让使用者更为简易、轻松地读取、获知车辆各部件的执行数据与于状态，以掌握车辆状态，为本业界的一大课题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车用诊断资讯的电力线通讯模组与一种车用诊断资讯系统，能通过连接车辆电源的任何电子装置接收车载资讯，无须额外接线与于特定装置。

为达成上述目的，本发明提供一种车用诊断资讯的电力线通讯模组，包括一控制器区域网路传输(CAN)高电位端、一控制器区域网路传输(CAN) 低电位端、一正电压端、一接地端与于一讯号转换界面，所述控制器区域网路传输高电位端与所述控制器区域网路传输低电位端供连接一车辆的一控制器区域网路传输(CAN)汇流排，所述正电压端与所述接地端供连接所述车辆的电源，自所述控制器区域网路传输高电位端与所述控制器区域网路传输低电位端进入的控制器区域网路传输讯号传输至所述讯号转换界面后，转换为电力线通讯讯号后经所述正电压端与于所述接地端传输至所述车辆的电源以进一步传输至所述车辆中与所述电源连接的至少一电子装置。

作为上述技术方案的优选，较佳的，讯号转换界面为通用异步收发器界面(UART)。

作为上述技术方案的优选，较佳的，具有一公接头，所述公接头包括一环凸肋，所述环凸肋概为倒梯形，二排接脚呈平行设置于所述环凸肋围构的空间内，各所述排接脚包括八个接脚，较靠近所述环凸肋的长底边的所述排接脚定义为上排接脚，较靠近所述环凸肋的短底边的所述排接脚定义为下排接脚，所述控制器区域网路传输高电位端为左起第三个所述上排接脚，所述控制器区域网路传输低电位端为左起第三个所述下排接脚，所述正电压端为左起第一个所述下排接脚，所述接地端为左起第四个所述上排接脚。

作为上述技术方案的优选，较佳的，环凸肋的短底边的中间部分包括一外移段，所述外移段较所述短底边的其他部分更远离所述长底边，使所述短底边的中间部分于朝向所述长底边的一面形成一凹部。

为达成上述目的，本发明并提供一种车用诊断资讯系统，包括上述的车用诊断资讯的电力线通讯模组，更包括一控制器区域网路传输(CAN)汇流排、一电源与于至少一电子装置，所述电源与于所述至少一电子装置电性连接，所述车用诊断资讯的电力线通讯模组的控制器区域网路传输(CAN)高电位端与控制器区域网路传输(CAN)低电位端连接至所述控制器区域网路传输汇流排，所述车用诊断资讯的电力线通讯模组的正电压端与于接地端连接至所述电源，所述控制器区域网路传输汇流排的控制器区域网路传输讯号经所述控制器区域网路传输高电位端与于所述控制器区域网路传输低电位端进入所述车用诊断资讯的电力线通讯模组的通用异步收发器界面(UART)后，转换为电力线通讯讯号后经所述正电压端与于所述接地端传输至所述电源，再进一步经电路传输至所述至少一电子装置。

作为上述技术方案的优选，较佳的，至少一电子装置为一车用导航机或一行车记录器。

作为上述技术方案的优选，较佳的，车用诊断资讯的电力线通讯模组具有一公接头，所述公接头包括一环凸肋，所述环凸肋概为倒梯形，二排接脚呈平行设置于所述环凸肋围构的空间内，各所述排接脚包括八个接脚，较靠近所述环凸肋的长底边的所述排接脚定义为上排接脚，较靠近所述环凸肋的短底边的所述排接脚定义为下排接脚，所述控制器区域网路传输高电位端为左起第三个所述上排接脚，所述控制器区域网路传输低电位端为左起第三个所述下排接脚，所述正电压端为左起第一个所述下排接脚，所述接地端为左起第四个所述上排接脚，所述控制器区域网路传输汇流排具有一母接头，所述母接头凹设有一环凹槽，所述环凹槽概呈梯形而供所述公接头的环凸肋嵌设，二排脚位呈平行设置于所述环凹槽围构的空间内，各所述排脚位包括八个脚位，较靠近所述环凹槽的长底边的所述排脚位定义为上排脚位，较靠近所述环凹槽的短底边的所述排脚位定义为下排脚位，右起第三个所述上排脚位供所述控制器区域网路传输高电位端插设连接，右起第三个所述下排脚位供所述控制器区域网路传输低电位端插设连接，右起第一个所述下排脚位供所述正电压端插设连接，右起第四个所述上排脚位供所述接地端插设连接。

作为上述技术方案的优选，较佳的，所述些上排接脚与所述些下排接脚之间具有一长形凸肋，所述些上排脚位与所述些下排脚位之间具有一长沟，所述长沟供所述长形凸肋嵌设。

作为上述技术方案的优选，较佳的，环凸肋的短底边的中间部分包括一外移段，所述外移段较所述短底边的其他部分更远离所述长底边，使所述短底边的中间部分于朝向所述长底边的一面形成一凹部，所述环凹槽的短底边的中间部分亦包括一外移段，所述外移段较所述短底边的其他部分更远离所述长底边，使所述环凹槽的形状与所述环凸肋的形状对应而能彼此嵌合。

为达成上述目的，本发明并提供一种车用诊断资讯的讯号传输方法，使用上述的车用诊断资讯系统，包括以下步骤：

一车用诊断资讯以控制器区域网路传输讯号自所述控制器区域网路传输高电位端与所述控制器区域网路传输低电位端进入所述车用诊断资讯的电力线通讯模组。

所述控制器区域网路传输讯号经所述通用异步收发器界面(UART)转换为电力线通讯讯号后经所述正电压端与所述接地端传输至所述电源。

所述电力线通讯讯号由所述电源传输至所述至少一电子装置。

本发明的优点是车载资讯可直接经由车辆内电力线让连接电力线的装置读取，例如，使用者可直接利用行车记录器或车用导航机等与于车辆电源连接的电子装置读取、得知原本以CAN协定传输的车载资讯，无须额外利用外接接头将CAN讯号向外传递至特殊的CAN讯号读取装置，极为便利。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的立体图。

图2为本发明的示意图。

图3为本发明的系统示意图。

其中10：电力线通讯模组；101：控制器区域网路传输高电位端；102：控制器区域网路传输低电位端；103：正电压端；104：接地端；105：通用异步收发器界面；11：公接头；111：环凸肋；1111：外移段；112：上排接脚；113：下排接脚；114：长形凸肋；20：控制器区域网路传输汇流排；201：控制器区域网路传输高电位端脚位；202：控制器区域网路传输低电位端脚位；203：正电压端脚位；204：接地端脚位；21：母接头；211：环凹槽；2111：外移段；212：上排脚位；213：下排脚位；214：长沟； 30：电源；40：电子装置。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲保护的范畴，合先敘明。

如图1至图3所示，本发明提供一种车用诊断资讯的电力线通讯模组10，包括一控制器区域网路传输(CAN)高电位端101、一控制器区域网路传输(CAN) 低电位端102、一正电压端103、一接地端104与一讯号转换界面(较佳者为通用异步收发器界面(UART)105)，所述控制器区域网路传输高电位端101 与所述控制器区域网路传输低电位端102供连接一车辆的一控制器区域网路传输(CAN)汇流排20，所述正电压端103与所述接地端104供连接所述车辆的电源30(于本实施例中，为经由所述控制器区域网路传输汇流排20间接连接至所述电源30)，自所述控制器区域网路传输高电位端101与所述控制器区域网路传输低电位端102进入的控制器区域网路传输讯号传输至所述通用异步收发器界面105后，转换为电力线通讯讯号后经所述正电压端103 与于所述接地端104传输至所述车辆的电源30以进一步传输至所述车辆中与所述电源30连接的至少一电子装置40。

本发明并提供一种车用诊断资讯系统，包括上述的车用诊断资讯的电力线通讯模组10，更包括一控制器区域网路传输(CAN)汇流排20、一电源30 与至少一电子装置40(所述至少一电子装置40为一车用导航机或一行车记录器，亦或是与于点烟器连接的其他电子装置)，所述电源30与所述至少一电子装置40电性连接，所述车用诊断资讯的电力线通讯模组10的控制器区域网路传输(CAN)高电位端101与控制器区域网路传输(CAN)低电位端102 连接至所述控制器区域网路传输汇流排20，所述车用诊断资讯的电力线通讯模组10的正电压端103与接地端104连接至所述电源30(于本实施例中，为经由所述控制器区域网路传输汇流排20间接连接至所述电源30)，所述控制器区域网路传输汇流排20的控制器区域网路传输讯号经所述控制器区域网路传输高电位端101与所述控制器区域网路传输低电位端102进入所述车用诊断资讯的电力线通讯模组10的通用异步收发器界面(UART)15后，转换为电力线通讯讯号后经所述正电压端103与所述接地端104传输至所述电源30，再进一步经电路传输至所述至少一电子装置40。

具体来说，所述电力线通讯模组10具有一公接头11，所述公接头11包括一环凸肋111，所述环凸肋111概为倒梯形，二排接脚呈平行设置于所述环凸肋111围构的空间内，各所述排接脚包括八个接脚，较靠近所述环凸肋 111的长底边的所述排接脚定义为上排接脚112，较靠近所述环凸肋111的短底边的所述排接脚定义为下排接脚113，所述控制器区域网路传输高电位端 101为左起第三个所述上排接脚，所述控制器区域网路传输低电位端102为左起第三个所述下排接脚，所述正电压端103为左起第一个所述下排接脚，所述接地端104为左起第四个所述上排接脚，所述控制器区域网路传输汇流排20具有一母接头21，所述母接头21凹设有一环凹槽211，所述环凹槽211 概呈梯形而供所述公接头11的环凸肋111嵌设，二排脚位呈平行设置于所述环凹槽211围构的空间内，各所述排脚位包括八个脚位，较靠近所述环凹槽 211的长底边的所述排脚位定义为上排脚位212，较靠近所述环凹槽211的短底边的所述排脚位定义为下排脚位213，右起第三个所述上排脚位(控制器区域网路传输高电位端脚位201)供所述控制器区域网路传输高电位端101 插设连接，右起第三个所述下排脚位(控制器区域网路传输低电位端脚位202) 供所述控制器区域网路传输低电位端102插设连接，右起第一个所述下排脚位(正电压端脚位203)供所述正电压端103插设连接，右起第四个所述上排脚位(接地端脚位204)供所述接地端104插设连接；较佳者，所述些上排接脚112与于所述些下排接脚113之间具有一长形凸肋114，所述些上排脚位212与于所述些下排脚位213之间具有一长沟214，所述长沟214供所述长形凸肋114嵌设；于本实施例中，所述环凸肋111的短底边的中间部分包括一外移段1111，所述外移段1111较所述短底边的其他部分更远离所述长底边，使所述短底边的中间部分于朝向所述长底边的一面形成一凹部，所述环凹槽211的短底边的中间部分亦包括一外移段2111，所述外移段2111 较所述短底边的其他部分更远离所述长底边，使所述环凹槽211的形状与于所述环凸肋111的形状对应而能彼此嵌合。

本发明并提供了一种车用诊断资讯的讯号传输方法，为使用上述的车用诊断资讯系统，包括以下步骤：

一车用诊断资讯以控制器区域网路传输讯号自所述控制器区域网路传输高电位端与所述控制器区域网路传输低电位端进入所述车用诊断资讯的电力线通讯模组。

所述控制器区域网路传输讯号经所述通用异步收发器界面(UART)转换为电力线通讯讯号后经所述正电压端与所述接地端传输至所述电源。

所述电力线通讯讯号由所述电源传输至所述至少一电子装置。

藉由上述系统，车载资讯可直接经由车辆内电力线让连接电力线的装置读取，例如，使用者可直接利用行车记录器或车用导航机等与于车辆电源连接的电子装置读取、得知原本以CAN协定传输的车载资讯，无须额外利用外接接头将CAN讯号向外传递至特殊的CAN讯号读取装置，极为便利。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。